"Kas lifti kaabel puruneb? Kas see põhjustab auto kukkumise?" See on paljude mõtetes varitsev küsimus. Vastus on järgmine: tänapäevastes liftides, mis on kavandatud ja hooldatud vastavalt rangetele ohutusstandarditele, on moodne auto võimalus lagunenud kaabli tõttu vähendada inseneriteaduse põhjal praktiliselt nullini. See pole lihtsalt tühi kinnitus; See põhineb põhjaliku kaitsefilosoofial ja mitmel koondamisel.
1. Esimene kaitseliin: hävimatu "päästerõngas" - kaablisüsteem
Teave, mida mainisite kaablite kohta, on kohapeal; Nad on ohutussüsteemi esimene nurgakivi.
Uskumatult ülearune disain: kaasaegsed liftid on varustatud 6–12 sõltumatu teraserossiga. Koondamine on nende ohutusfilosoofia keskmes. See ei ole lihtsalt numbrite lisamise küsimus; See tähendab, et isegi kui enamik kaableid samaaegselt ebaõnnestub, piisab ülejäänud ühekaablist, et toetada täismahulist autot, vastukaalu ja kaablit ise. See disain välistab põhimõtteliselt õnnetuste võimaluse, mis on põhjustatud ebaõnnestumistest ühes kaablis või isegi osa sellest.
Äärmiselt kõrged ohutusfaktorid ja paremad materjalid: lifti traatköied ei ole tavalised teraskaablid; Need on mõeldud äärmuslike töötingimuste jaoks. Nende ohutusfaktorid (purunemise tugevuse ja nimikoormuse suhe) on sageli kuni 12 või kõrgem, see tähendab, et ühe kaabli tegelik tugevus on 12 korda suurem kui kaal, mida see toetab. Teie mainitud "lennuk - klassi galvaaniseeritud teraskaabel" tähistab tööstuse peamist standardit - selle kõrge - tugevus südamiku materjal tagab tõmbetugevuse, samas kui spetsiaalne galvaaniseeriv töötlemine tagab suurepärase rooste ja korrosioonikindluse, tagades selle tugevuse aastakümnetel.
Ülim tõenäosus: "Kaabli samaaegse purunemise tõenäosus on vähem kui üks miljard." See arv pole liialdus. See tuleneb iga kaabli sõltumatu tugevuse, ühtlase koormuse - laagrisüsteemi põhjalikust kaalumisest, regulaarsest kontrollimisest ja hooldusest ning vastupidavusest äärmuslike keskkondade suhtes. Inseneri mõttes on see sarnane "võimatu sündmusega".
Ii. Kaabidest kaugemale: läbitungimatu kaitse - ehitamine - sügavussüsteemis
Isegi kui eeldada, et "üks miljard" imestsenaarium, kus kõik kaablid purunevad, on lifti ohutussüsteem alles hakanud aktiveerima. Tõeline ohutuskaitse peitub puhtalt mehaanilises, lõplikus kaitsevõrkus, sõltumata kaablitest.
1. innukas "skaut" - kiirusepiiraja
Auto ülaosaga ühendatud on keerukas mehaaniline seade: kiirusepiiraja. Nagu sõltumatu agent, jälgib see pidevalt auto laskumiskiirust. Kui see tuvastab kiiruse, mis ületab 115% nimiväärtusest (näiteks lifti kiirus üle 1,15 m/s), käivitab see koheselt kaks toimingut: esiteks lõikab see energiat lifti peamootorile; Teiseks ja mis kõige tähtsam - see tõmbab mehaaniliselt ohutusklambri traadiroie.
2.
Turvaklamber on kiilu - kujuga seade, mis on paigaldatud auto raami mõlemale küljele, tihedalt vastu juhtröönge. Kui kiirusepiiraja käivitub ja tõmbab traatköie, haaravad turvaklambrid koheselt mõlemalt poolt mehaanilise ühenduse jäikade juhtrööpad, näiteks hiiglaslikud "piduriklotsid". See protsess ei nõua elektrit ja töötab puhtalt füüsika põhimõtetel. Kui kaitseklambrid on aktiveeritud, peatatakse auto koheselt juhtivatel rööbastel.
3.
Mis tahes teoreetilise ületuse (näiteks äärmiselt kõrge - kiirusemõju) käsitlemiseks pakutakse lifti võlli allosas lõplikku füüsilist kaitset: puhver. Need on tavaliselt suured hüdraulilised või polüuretaanseadmed. Juhul, kui auto või vastukaalu ületab kõik ülemised kaitsed, neelavad ja hajuvad puhvrid kokkusurumise kaudu kogu löögi kineetilise energia, saavutades "pehme maandumise" ja vähendades löögijõu ohutule tasemele.